如果采用電動船，悉尼港的未來可能是沒有噪音、沒有污染、沒有尾流的——但有一個問題。

　　與汽油或柴油發(fā)動機的船相比，電動船更安靜，更平穩(wěn)，運行和維修成本更低。由于沒有燃料泄漏和零排放的風險，它們運行起來也更清潔。

　　然而，這個行業(yè)還處于起步階段，乘客容量和電池大小之間存在權(quán)衡，大多數(shù)電動船在不充電的情況下只能運行幾個小時。電動發(fā)動機的價格也高于燃油發(fā)動機。

　　盡管成本高昂，但業(yè)內(nèi)專家表示，對電動船的需求正在激增。聯(lián)合市場研究公司預測，到2030年，該市場將達到近250億美元。

　　本月，海上充電網(wǎng)絡(luò)公司Seavolt在皮特沃特的碼頭安裝了該國第一個快速充電站，并計劃在東海岸安裝更多的快速充電站。

　　Seavolt首席執(zhí)行官克里斯·庫德利普表示，這些充電站可以在一小時內(nèi)為一艘船的電池充滿電。

　　他說:“海岸上下的充電器將使任何購買電動船的人能夠隨時隨地去他們想去的地方，而不用擔心里程問題。”

　　庫德利普說，電動船吸引了拒絕“以污染為樂”的新一代，隨著電動船數(shù)量的增長，將增加更多的充電站。

　　電力成本大約是碼頭燃料的一半，每千瓦時約1美元，而柴油每升約2.60美元。

　　船舶工業(yè)協(xié)會總經(jīng)理尼爾·帕切特說，人們對電力推進的興趣“呈指數(shù)級”增長，但他說，電動船比其他用途更適合某些用途。

　　“問題在于電池密度。如果要在一艘家用小型游艇上以典型的速度完成一整天的航行，所需的電池將會非常大，以至于會消耗掉船只運載能力的很大一部分面積。”

　　他說:“作為替代推進系統(tǒng)，它們不是劃船的靈丹妙藥，但它們對高使用率、高周轉(zhuǎn)率的使用很有吸引力，比如租賃和駕駛安排。”

　　潛在買家沃倫·賓厄姆(Warren Bingham)認為，隨著快速充電器的普及，該行業(yè)將迅速發(fā)展。18個月前，他賣掉了自己23英尺(7米)長的內(nèi)燃機船，之后他就一直熱衷于購買電動汽車。

　　他一直在關(guān)注一艘C-8坎德拉，這是一艘豪華電動水翼船，發(fā)動機和螺旋槳安裝在下面的機翼上，將船體提離水面。它很輕，這意味著它可以很快達到坐在平面上所需的速度。

　　“這是一種獨特的體驗，改變了劃船的定義。我希望每周至少出去一次，”他說。但價格并不便宜:這艘豪華游艇的零售價約為75萬美元。

　　電動船供應(yīng)商Carbon Yacht的首席執(zhí)行官彼得·赫倫斯(Peter Hrones)說，像賓厄姆這樣的大多數(shù)電動船買家都是狂熱的電力和太陽能用戶。

　　他說:“大多數(shù)來到展示廳的人都開著電動汽車，他們的房子或船棚都有太陽能，所以他們不會購買燃燒燃料。”

　　“人們一直在等待這些電動船。”

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