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2025年04月26日 06時51分06秒

專題：聚焦2025上海車展

　　新浪科技訊 4月25日晚間消息，2025上海車展期間，日產(chǎn)汽車舉行媒體溝通會，日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行高管、東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行高管阿方索·阿爾拜薩，日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理泉信吉，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民與媒體對話，解讀日產(chǎn)汽車在中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　2024年12月，日產(chǎn)汽車宣布了新的管理層團隊成員任命，原首席財務(wù)官馬智欣出任日產(chǎn)中國管理委員會主席，主要負(fù)責(zé)制定符合中國市場的長期戰(zhàn)略，并提升本地的運營。

　　“這次回歸中國市場，為的是盡我所能，讓日產(chǎn)的中國業(yè)務(wù)能夠重回正軌，也可以將中國這么好的產(chǎn)品、科技帶給全球。”日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣說道。

　　他表示，日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略是顯而易見的，首先就是必須要推出更多的新能源車型。到2027年夏季，日產(chǎn)將投放市場的新能源車型的數(shù)量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產(chǎn)品牌的車型。日產(chǎn)將其中的2款新能源車型帶到了上海車展現(xiàn)場。未來，這兩款車型都會出口全球，在中國本土市場和海外市場同時銷售。

　　第二，就是要充分利用中國市場領(lǐng)先的科技和資源優(yōu)勢，幫助日產(chǎn)開發(fā)更符合市場需求的產(chǎn)品。在中國，日產(chǎn)擁有本土合資伙伴，形成了智能伙伴生態(tài)圈。同時，也有非常好的戰(zhàn)略伙伴，一起攜手開發(fā)創(chuàng)新且具有競爭力的產(chǎn)品，滿足中國消費者、乃至全球消費者的需求。

　　另外，日產(chǎn)在中國是已完成全價值鏈布局的企業(yè)，“與新勢力品牌不同，我們擁有豐厚的歷史積淀和技術(shù)傳承，始終堅持長期主義，并嚴(yán)格遵守日產(chǎn)生產(chǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。未來，我們?nèi)匀粫猿肿陨淼钠焚|(zhì)，在不犧牲任何安全或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，為中國消費者提供最好的產(chǎn)品。”

　　他表示，日產(chǎn)在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產(chǎn)品研發(fā)，特別是新能源產(chǎn)品研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)。未來3年，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)計劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴建技術(shù)中心以容納4000名員工。

　　“在中國，必須要保持中國節(jié)奏，我們把產(chǎn)品研發(fā)的周期縮短至24個月內(nèi)，確保產(chǎn)品持續(xù)超越客戶的期待。我們在‘中國速度’上采取了很多創(chuàng)新的方法，我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團隊的能力，充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導(dǎo)車型開發(fā)，我們不會犧牲安全，‘中國速度’是建立在日產(chǎn)質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)之下實現(xiàn)的突破。”

　　在產(chǎn)品組合層面，他表示，日產(chǎn)正在加速導(dǎo)入均衡的產(chǎn)品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內(nèi)的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內(nèi)的多元動力解決方案。他認(rèn)為，燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間，是燃油車與新能源車共存。所以在不同的動力選擇上，還是需要保持平衡的產(chǎn)品組合。

　　對于合資品牌的轉(zhuǎn)型，馬智欣坦言，近幾年，中國汽車市場的變化巨大。“我在中國工作多年，我一直認(rèn)為中國速度遠(yuǎn)超其他國家。的確，我真的很欽佩中國的友商，他們帶來了很好的創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)，為市場注入了新的活力。”但他認(rèn)為，日產(chǎn)汽車也有自己的獨特優(yōu)勢和競爭實力，包括自身的歷史積淀和技術(shù)傳承，只是之前在市場規(guī)劃方面反應(yīng)不夠迅速。日產(chǎn)擁有92年的歷史，進入中國市場深耕也已超過50年，有豐富的資產(chǎn)積累，強大的團隊和本地完整的價值鏈，這源自多年來的體系力構(gòu)建。

　　“我們必須要跟上中國節(jié)奏。我們跟以前的合資公司不同了，現(xiàn)在我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團隊的能力，也充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導(dǎo)車型的開發(fā)，在堅持日產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的前提下，縮短研發(fā)周期至24個月。在中國，我們的研發(fā)團隊擁有高度的話語權(quán)，包括產(chǎn)品性能，動力配置等。我們不是傳統(tǒng)合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復(fù)來指導(dǎo)行動，更多是由國內(nèi)團隊來決策。”

　　他透露，自己和日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行高管阿方索·阿爾拜薩幾乎每個禮拜都要溝通，討論中國消費者喜歡什么，世界的潮流趨勢又是如何。“阿方索幾乎每個月都來中國，做市場調(diào)研、了解新的消費趨勢和中國用戶的需求，這些都將進一步提升日產(chǎn)汽車在中國市場的快速轉(zhuǎn)型。”（張俊）

　　以下為溝通會實錄（略有刪減）：

　　媒體：請您先介紹一下目前日產(chǎn)在中國的整體戰(zhàn)略。

　　馬智欣：日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略是顯而易見的，首先就是必須要推出更多的新能源車型。今天，我們也宣布，到2027年夏季，我們將投放市場的新能源車型的數(shù)量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產(chǎn)品牌的車型。今天，我們將其中的2款新能源車型帶到了上海車展現(xiàn)場。未來，這兩款車型都會出口全球，在中國本土市場和海外市場同時銷售，這是我們對“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略的一個成果兌現(xiàn)。

　　第二，就是要充分利用中國市場領(lǐng)先的科技和資源優(yōu)勢，幫助日產(chǎn)開發(fā)更符合市場需求的產(chǎn)品。在中國，我們擁有獨一無二的本土合資伙伴，形成了智能伙伴生態(tài)圈。同時，我們也有非常好的戰(zhàn)略伙伴，一起攜手開發(fā)創(chuàng)新且具有競爭力的產(chǎn)品，滿足中國消費者、乃至全球消費者的需求。

　　另外，日產(chǎn)在中國是已完成全價值鏈布局的企業(yè)，與新勢力品牌不同，我們擁有豐厚的歷史積淀和技術(shù)傳承，始終堅持長期主義，并嚴(yán)格遵守日產(chǎn)生產(chǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。未來，我們?nèi)匀粫猿肿陨淼钠焚|(zhì)，在不犧牲任何安全或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，為中國消費者提供最好的產(chǎn)品。

　　為什么我選擇回到中國呢？很明顯，雖然我在海外長大，但我畢竟是中國人、是華人。并且我在日產(chǎn)也工作了快30年的時間，我不只在中國市場生活工作過，還在海外，比如日本、美國和全球其他區(qū)域也有豐富的工作和管理經(jīng)驗。這次回歸中國市場，為的是盡我所能，讓日產(chǎn)的中國業(yè)務(wù)能夠重回正軌，也可以將中國這么好的產(chǎn)品、科技帶給全球，這就是我們在中國的主要發(fā)展戰(zhàn)略。

　　媒體：日產(chǎn)新能源汽車的最新產(chǎn)品戰(zhàn)略從之前的8款增加到10款，其中包括日產(chǎn)品牌的9款。那么日產(chǎn)在預(yù)算方面和戰(zhàn)略合作方面，將如何支撐產(chǎn)品規(guī)模的升級和攻勢？

　　馬智欣：第一，我們在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產(chǎn)品研發(fā)，特別是新能源產(chǎn)品研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)。目前我們公布了截止到2027年夏季，我們共計上市10款新能源車型，其實我們還有更多車型的計劃，而未來3年，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)計劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴建技術(shù)中心以容納4000名員工。

　　第二，我們對研發(fā)周期和研發(fā)成本的控制是全球領(lǐng)先的水平。在中國，必須要保持中國節(jié)奏，我們把產(chǎn)品研發(fā)的周期縮短至24個月內(nèi)，確保產(chǎn)品持續(xù)超越客戶的期待。我們在“中國速度”上采取了很多創(chuàng)新的方法，我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團隊的能力，充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導(dǎo)車型開發(fā)，我們不會犧牲安全，“中國速度”是建立在日產(chǎn)質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)之下實現(xiàn)的突破。

　　媒體：日產(chǎn)首發(fā)的Frontier Pro PHEV皮卡，這款車在其細(xì)分領(lǐng)域、在中國市場的機會在哪里？還有接下來的產(chǎn)品計劃。

　　毛力民：這對我們來說確實是很實際的問題。首先Frontier Pro PHEV非常獨到的一點，它是我們?nèi)债a(chǎn)全球首款插電式混合動力皮卡，也是首款電驅(qū)皮卡。作為日產(chǎn)首款在中國設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型，它將依托日產(chǎn)汽車全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，一年內(nèi)將走向世界，從而補充并豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線。今天我們在上海車展帶來了Frontier Pro PHEV的全球首發(fā)，這個就是這款車的意義。

　　對于鄭州日產(chǎn)來說，這款車將由我們在國內(nèi)進行銷售。鄭州日產(chǎn)肩負(fù)著開拓皮卡和越野市場的重要使命，同時煥新了“硬派越野 皮卡玩家”的品牌主張。Frontier Pro PHEV是我們根據(jù)市場定位、客戶需求來推出的一款重要車型，特別在高端玩樂市場。它的到來，將推動鄭州日產(chǎn)在中高端市場向上發(fā)力，助力品牌高端化突圍，驅(qū)動鄭州日產(chǎn)加快向“越野化、新能源化、國際化”邁進。對于皮卡車型我們可能有個傳統(tǒng)印象，就是它主要承擔(dān)工具性、商用性這樣的使用場景，而Frontier Pro PHEV這個車型，打破了皮卡單一用途的傳統(tǒng)印象，向用戶提供多種生活方式生動融合的可能。

　　關(guān)于我們的車型計劃，首先Frontier Pro PHEV是由鄭州日產(chǎn)中日研發(fā)團隊共同打造，是鄭州日產(chǎn)“全球多元越野平臺”推出的首款全球化車型。我們會基于這個平臺相繼推出更多車型，涵蓋皮卡、SUV等在內(nèi)的多種車型，同時布局國內(nèi)國外雙渠道，滿足全球消費者的多元需求。

　　另外，我們在母公司的推動下會推出CDV（City Delivery Vehicle），所以我們的產(chǎn)品計劃比較清晰，在兩年之內(nèi)鄭州日產(chǎn)會組合推出9款全新車型，其中5款是日產(chǎn)品牌。

　　媒體：怎么看待中國市場對于日產(chǎn)的重要性？

　　馬智欣：可以肯定的是，中國對于日產(chǎn)汽車來說是非常重要的市場。在技術(shù)等很多領(lǐng)域，中國是非常領(lǐng)先的，特別是在電驅(qū)化和智能化領(lǐng)域，中國的消費者正引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，面對瞬息萬變的市場環(huán)境，我們希望能夠參與競爭，并且抱有足夠的能力和信心保持自身強大的競爭力。

　　事實上，日產(chǎn)汽車在四十年代就推出了第一臺電動車，發(fā)展至今，已經(jīng)在電驅(qū)化這個領(lǐng)域積累了悠久而豐富的經(jīng)驗。之前我們還曾推出過聆風(fēng)（Leaf），大概已經(jīng)有十幾年的歷史了，也積攢了不錯的市場認(rèn)可和口碑。過去，我們在推出新車型方面的反應(yīng)速度相對較慢，但現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我們已快速做出改變，做好了充分的準(zhǔn)備，去適應(yīng)中國速度。日產(chǎn)汽車計劃到2026年底追加投資超過100億元人民幣，開發(fā)各種新的產(chǎn)品，同時加強與本土伙伴的合作，所以日產(chǎn)汽車完全有能力、有信心在中國市場取得成功和蓬勃發(fā)展，中國也是我們嘗試創(chuàng)新和突破的重要市場。

　　鑒于中國在技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢，我們相信可以幫助補充并豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線。這也是我們?yōu)槭裁凑f，今天展示的N7和Frontier Pro PHEV，不僅會在中國市場銷售，還會依托日產(chǎn)汽車全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，年內(nèi)走向全球其他市場。今天，我還不能公布具體哪些市場，但預(yù)計今年晚些時候或明年年初，會向大家透露。總而言之，中國市場對于日產(chǎn)汽車至關(guān)重要。

　　之前我們也對管理團隊進行了調(diào)整，現(xiàn)在我們正站在新一輪產(chǎn)品復(fù)興的起點上，這意味著將會有許多全新的、令人興奮的產(chǎn)品問世。在這里，我們今天已經(jīng)邁出了重要的第一步，未來的幾個月，我們也會跟大家透露更多令人激動的細(xì)節(jié)，我本人也非常期待。

　　最后我想再重申一點，中國是日產(chǎn)汽車全球計劃中不可或缺的一部分。

　　媒體：在發(fā)布會上我們看到東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)跟Momenta進行了智能駕駛輔助功能的合作，還有正在跟華為進行智能座艙的合作，第一個問題是為什么選擇跟他們合作？并且合作的深度如何？第二個問題是關(guān)于出口，是不是會把跟他們合作的車型出口到海外？讓海外的消費者也感受到中國科技的魅力？

　　關(guān)口勛：首先，我們一直在努力加速適應(yīng)中國客戶在智能化、組合駕駛輔助技術(shù)等方面的需求與期待。

　　毫無疑問，我們正在合作的兩家企業(yè)華為和Momenta都是本土領(lǐng)先的組合駕駛輔助技術(shù)的供應(yīng)商，除了這兩家企業(yè)之外，未來我們也會持續(xù)不斷地與其他快速發(fā)展的科技企業(yè)展開合作。我們已經(jīng)與很多優(yōu)秀的企業(yè)建立了聯(lián)系，今天也介紹了一些其他的合作伙伴。這正是我們的戰(zhàn)略方向，通過加強與本土合作伙伴的合作，使我們保持中國速度、中國節(jié)奏，能夠在中國以及全球市場保持競爭力。

　　關(guān)于您提到的出口問題，正如馬總所言，我們正在研究各種機會，包括將組合駕駛輔助功能搭載于出口車型，我們會在適當(dāng)?shù)臅r機與大家分享更多信息。

　　馬智欣：我還想補充一點，日產(chǎn)汽車始終以客戶需求為核心，我們持續(xù)關(guān)注客戶的需求到底是什么？因此中國客戶的需求對于我們至關(guān)重要，同時我們也看到全球各地的趨勢在不斷變化，每個市場的客戶偏好也不一樣。我認(rèn)為我們能夠證明，日產(chǎn)汽車已經(jīng)具備了滿足各市場客戶需求的能力，未來也會靈活應(yīng)對不同的市場環(huán)境和客戶需求。但就目前而言，公布更具體的出口規(guī)劃還為時過早。

　　媒體：關(guān)于日產(chǎn)汽車在中國本土化的問題，請介紹一下日產(chǎn)汽車在中國都有哪些與產(chǎn)、官、學(xué)等機構(gòu)的合作？

　　泉信吉：與中國本地伙伴開展合作變得越來越重要。日產(chǎn)一直對中國合作伙伴持開放態(tài)度，也和多家本土研究機構(gòu)開展了豐富的合作，比如中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會、清華大學(xué)等，在此我想跟大家分享一些我們合作的具體案例。

　　首先，我們與本土領(lǐng)先的組合駕駛輔助技術(shù)公司合作，共同提升車輛組合駕駛輔助的智能技術(shù)水平，構(gòu)建“智能生態(tài)”。

　　其次，在無人駕駛出租車（Robotaxi）領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車與文遠(yuǎn)知行（WeRide）在蘇州開展無人駕駛出租車實地運營測試。合作自2023年起至今，測試車隊已累計運營里程超過14萬公里。

　　另外，我們還和清華大學(xué)開展了深度合作。2024年，雙方攜手成立了汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合研究中心，主要啟動兩大項目課題研究，包括，1）針對Z世代人群的有效媒體觸達方式和中國Z世代人群的購買行為的研究。2）針對電動汽車（EV）生態(tài)系統(tǒng)的商業(yè)模式開發(fā)的研究。

　　日產(chǎn)一直對中國合作伙伴持開放態(tài)度，也一直在尋求重要的本土合作伙伴，我們也做好了準(zhǔn)備，未來能夠和更多志同道合的伙伴展開合作。

　　媒體：在當(dāng)今全球化的世界里，本地化對于日產(chǎn)來說意味著什么？隨著關(guān)稅政策和各種本地化的監(jiān)管，以及不同的客戶喜好等等，本地化對于日產(chǎn)在中國和其他國家的重要性和它的意義是什么？

　　馬智欣：這個世界始終是在不斷變化，不同地區(qū)的用戶喜好也在不斷變化，我們會了解用戶們的喜好，了解每一個家庭和用戶真正的需求，這將始終驅(qū)動著我們敢為人先，創(chuàng)新突破，激勵我們研發(fā)出更多振奮人心的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　數(shù)字時代之下，隨著AI技術(shù)的出現(xiàn)，驅(qū)使很多新技術(shù)獲得了顯著的發(fā)展，所以在中國，我們看到的一些中國客戶的需求，實際上和其他國家是非常相似的，所以我覺得日產(chǎn)可以利用最新的技術(shù)來推出創(chuàng)新的產(chǎn)品，滿足全世界用戶的需求，這是任何一家車企的初心。

　　日產(chǎn)歷經(jīng)92年的發(fā)展歷史，秉持敢為人先的企業(yè)精神和可持續(xù)發(fā)展理念，不斷以創(chuàng)新技術(shù)和卓越品質(zhì)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，豐富人們的出行生活。我們剛剛推出了Frontier Pro PHEV的插電式混動皮卡，它擁有非常強大的創(chuàng)新技術(shù)，證明了我們在插混動力車型方面的加速已卓有成效，它的誕生是日產(chǎn)加速電驅(qū)化和智能化轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)。

　　面對這樣的本地化局勢，我們的底氣來自于日產(chǎn)汽車擁有全球豐富、均衡的產(chǎn)品組合，擁有進軍任何一個市場的能力。我們注意到中國本土品牌的快速迭代速度，我們正在加速轉(zhuǎn)型，保持中國節(jié)奏，不斷聆聽中國用戶的聲音，持續(xù)推動產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　今天我們宣布，到2027年夏季將推出10款新能源汽車，未來我們會加大投入保證生產(chǎn)，以高品質(zhì)、創(chuàng)新性的標(biāo)準(zhǔn)交付產(chǎn)品，來滿足客戶的需求。

　　就像中國常說危機、危機，有危就有機，每一次的危機對于我們來說都是一個機會，會給汽車行業(yè)帶來很多前所未有的機遇。

　　現(xiàn)在確實有一些門被關(guān)上了，但是另外一些門也打開了，憑借我全球化管理經(jīng)驗及對中國市場的充分理解和深刻認(rèn)知，我將重點聚焦于制定區(qū)域未來戰(zhàn)略、提升本土運營效率，同時加強中國區(qū)與全球業(yè)務(wù)的協(xié)同聯(lián)動。

　　媒體：N7和Frontier Pro PHEV未來有沒有具體的出口時間？這些打開海外市場的舉措，會不會影響當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量？

　　馬智欣：我們在中國研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的車型都會考慮不只在中國要成功，也要實現(xiàn)出口，所以我們所有的車型都出于同時開發(fā)國內(nèi)和國外版的考慮，這是我們新節(jié)奏、新戰(zhàn)略。

　　整車出口對我們至關(guān)重要，目前相關(guān)業(yè)務(wù)進展順利。這兩款新產(chǎn)品將在一年之內(nèi)開始出口，具體時間和出口目的地，我們將在合適的時間公布。

　　依托日產(chǎn)汽車龐大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和豐富的出口業(yè)務(wù)經(jīng)驗，我們將充分發(fā)揮各市場之間的協(xié)同效應(yīng)，并根據(jù)全球各地市場的現(xiàn)狀，結(jié)合我們的產(chǎn)品特點，制定不同的出口策略，滿足全球不同地區(qū)的消費者需求。

　　媒體：在以新能源為主的中國市場，合資品牌一直是轉(zhuǎn)型比較笨重的，日產(chǎn)在這方面是怎么考量的？

　　馬智欣：近幾年，中國汽車市場的變化巨大，我在中國工作多年，我一直認(rèn)為中國速度遠(yuǎn)超其他國家。

　　的確，我真的很欽佩中國的友商，他們帶來了很好的創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)，為市場注入了新的活力。但我認(rèn)為，日產(chǎn)汽車也有自己的獨特優(yōu)勢和競爭實力，包括自身的歷史積淀和技術(shù)傳承，只是之前在市場規(guī)劃方面反應(yīng)不夠迅速。日產(chǎn)擁有92年的歷史，進入中國市場深耕也已超過50年，我們有豐富的資產(chǎn)積累，強大的團隊和本地完整的價值鏈，這源自多年來的體系力構(gòu)建。

　　就像我在演講中說的，我們必須要跟上中國節(jié)奏。我們跟以前的合資公司不同了，現(xiàn)在我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團隊的能力，也充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導(dǎo)車型的開發(fā)，在堅持日產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的前提下，縮短研發(fā)周期至24個月。在中國，我們的研發(fā)團隊擁有高度的話語權(quán)，包括產(chǎn)品性能，動力配置等。我們不是傳統(tǒng)合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復(fù)來指導(dǎo)行動，更多是由國內(nèi)團隊來決策。

　　比如，我和阿方索幾乎每個禮拜都要溝通，討論中國消費者喜歡什么，世界的潮流趨勢又是如何。你們可能不知道，阿方索幾乎每個月都來中國，做市場調(diào)研、了解新的消費趨勢和中國用戶的需求，這些都將進一步提升日產(chǎn)汽車在中國市場的快速轉(zhuǎn)型。

　　媒體：您認(rèn)為日產(chǎn)汽車在中國市場的份額能夠在多大程度上實現(xiàn)恢復(fù)？大概需要多長時間？你們具體的目標(biāo)是什么？在未來你們整個電動車和混動車型的比例是怎么樣的？

　　馬智欣：其實我們內(nèi)部有很多計劃，但可以肯定的是，任何計劃都必須保持靈活性，因為中國市場的變化速度非常快，我們的目標(biāo)是緊跟市場趨勢和消費者出行需求，正在加速導(dǎo)入均衡的產(chǎn)品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內(nèi)的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內(nèi)的多元動力解決方案。我們認(rèn)為，燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間，是燃油車與新能源車共存。所以在不同的動力選擇上，我們還是需要保持平衡的產(chǎn)品組合。

　　從中長期來看，新能源車型（包括純電EV和插混PHEV）將成為市場的主流，當(dāng)前我們的整體規(guī)劃也正是順應(yīng)了這一趨勢，所以大家在這方面無需擔(dān)心。當(dāng)然，實現(xiàn)這一目標(biāo)還需要幾年時間，因為我們需要將目前已經(jīng)規(guī)劃好的十款車型逐步推向市場。今天我們已經(jīng)向大家介紹了兩款新能源車型，F(xiàn)rontier Pro PHEV和N7。今年晚些時候，我們會再推出一款新能源車型，敬請期待。

　　到明年年初，我們還會有更多新車陸續(xù)推出，整體產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏已經(jīng)明顯加快，我們會盡全力為市場投放更多新能源車型。正如之前提到的，在開發(fā)面向中國市場的車型的同時，我們也在同步推進出口計劃，力求年內(nèi)實現(xiàn)出口的重大突破，因為日產(chǎn)汽車是一個全球化的汽車企業(yè)，我們的高管都能看到我們正在為中國市場開發(fā)的產(chǎn)品，并經(jīng)常表示，希望這些優(yōu)秀的車型也能引入到其他市場。

　　媒體：現(xiàn)在中國汽車差異化競爭特別激烈，日產(chǎn)汽車在產(chǎn)品定位和技術(shù)特色上將如何與競爭對手進行競爭，提升在中國的市場份額？

　　馬智欣：首先，日產(chǎn)不是一個小眾品牌，我們是一家覆蓋全市場各細(xì)分領(lǐng)域的全球化公司。放眼全球，日產(chǎn)提供從高端運動車型到入門經(jīng)濟車型的產(chǎn)品組合。未來，我們也希望在中國市場恢復(fù)到這樣的布局和水平，這是毫無疑問的。

　　針對中國市場的產(chǎn)品定位，我認(rèn)為首先我們要繼續(xù)強化以往擅長的領(lǐng)域，雖然目前的表現(xiàn)與以往相比有待提升，但我們?nèi)匀挥媱潈?yōu)先補齊這些關(guān)鍵細(xì)分市場，夯實基礎(chǔ)。

　　在技術(shù)方面，現(xiàn)在已經(jīng)非常明確，安全和智能是不可或缺的，對此日產(chǎn)也已經(jīng)完成了布局，未來也會毫無疑問地在安全性和智能化體驗上做到極致。

　　除此之外，我們更希望在產(chǎn)品中體現(xiàn)日產(chǎn)獨有的特色。在日產(chǎn)內(nèi)部，我們一直想要傳達一種“不言自明”的Nissan感受，即我們怎么讓用戶一坐進車?yán)铮恍枰獦?biāo)識，就能立刻感受到這是一輛日產(chǎn)汽車。正如阿方索提到的，無論是外觀設(shè)計，還是車內(nèi)體驗，我們都希望營造出這種獨特的品牌感知。這不僅是推出一輛A、B、C級車那么簡單，而是要讓用戶坐進車?yán)铮谝桓杏X就知道：“這是日產(chǎn)的車”。這正是我們所追求的，也是日產(chǎn)品牌差異化競爭的重要體現(xiàn)。

　　最后，關(guān)于產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，我們一直在強調(diào)“中國速度”。為了更高效地滿足市場需求，我們將積極與更多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商及合作伙伴展開合作，節(jié)省更多的時間和成本。通過這種更聰明、更靈活的開放協(xié)作模式，我們不僅可以加快產(chǎn)品推出速度，還能確保產(chǎn)品質(zhì)量、安全性以及日產(chǎn)獨有的品牌感受。

　　媒體：提到“在中國、為中國、向全球”這一戰(zhàn)略承諾，但是我們看到美國市場存在很大的不確定性，請問面對相關(guān)政策和法規(guī)，日產(chǎn)在美國市場將怎樣去進行融入整合？如果供應(yīng)鏈出現(xiàn)一些潛在的變化，日產(chǎn)汽車在當(dāng)下和未來會有什么樣的規(guī)劃來應(yīng)對？

　　馬智欣：下次如果在日本見到Ivan（艾思諾 Ivan Espinosa，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官）時，我也會邀請他來補充回答這個問題。從我作為中國市場負(fù)責(zé)人的角度來看，我的目標(biāo)是：結(jié)合我本人的全球化管理經(jīng)驗以及對中國市場的充分理解和深刻認(rèn)知，打造極具競爭力的優(yōu)秀產(chǎn)品，不只是為中國市場，還將不斷補充和豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線，這是我在這里的使命。

　　至于未來，我沒有辦法去準(zhǔn)確預(yù)測，也不知道在未來走勢會如何。但可以肯定的是，日產(chǎn)汽車始終是一家全球化的企業(yè)。今年我們啟動了新的全球戰(zhàn)略，包括分別制定全球各區(qū)域的市場策略、根據(jù)市場需求打造產(chǎn)品組合，以及加強與本土伙伴的合作。

　　當(dāng)然，當(dāng)我們面臨一些監(jiān)管法規(guī)變化或者政策調(diào)整時，這一全球戰(zhàn)略，會為我們提供靈活調(diào)整、利用不同生產(chǎn)基地來填補供應(yīng)鏈空缺的機會，這就是我們希望實現(xiàn)的全球平衡。從我的角度，我會盡我所能，支持日產(chǎn)汽車全球團隊，確保無論市場環(huán)境如何變化，我們?nèi)匀荒軌驗槿蚩蛻舫掷m(xù)提供優(yōu)秀的產(chǎn)品組合。