一度“悶聲發(fā)大財”的本田，在中國市場上尚未趕德超美，眼下又?jǐn)U大了和日系對手的差距。與兩家日系公司相比，今年1～8月本田的兩家合資公司東風(fēng)本田和廣汽本田在中國累計銷售實現(xiàn)37.24萬輛；而豐田旗下兩家合資公司前8個月實現(xiàn)了47.68萬輛的銷量，日產(chǎn)旗下的合資公司東風(fēng)日產(chǎn)前8個月則實現(xiàn)了50.69萬輛的銷售。

　　究其原因，在于本田產(chǎn)品線支撐力不足。眼下，本田在中國幾近釋放出全部車型，而競爭對手的新品卻層出不窮。

　　從東風(fēng)本田總經(jīng)理升任本田中國本部長的倉石誠司，深諳這一市場局面。在他看來，本田需要盡快建立起與中國本土化的決策機(jī)制，以推進(jìn)兩家合資公司不偏離主流車企的發(fā)展軌跡。但是，能否借此次戰(zhàn)略修正追趕上風(fēng)頭正勁的大眾等汽車公司，本田在中國的本土化研發(fā)戰(zhàn)略至關(guān)重要。

　　產(chǎn)品困局待解

　　在本屆成都車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了第九代Civic思域。東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理劉洪坦言，前些年由于產(chǎn)能不足的原因，東風(fēng)本田引進(jìn)產(chǎn)品較為緩慢。但是，以第九代思域為標(biāo)志，東風(fēng)本田開始修正市場戰(zhàn)略，將銷售目標(biāo)人群與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向縱深延伸。

　　“對東風(fēng)本田而言，未來發(fā)展有一個很清晰的概念，即在本田‘精品戰(zhàn)略’的基礎(chǔ)上，對產(chǎn)品線進(jìn)行有針對性的擴(kuò)充。不追求大而全，而是在自己的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，形成七到八款車的格局，支撐我們的銷量。”劉洪告訴記者，“第九代思域的年銷目標(biāo)是10萬輛。10萬輛的銷售目標(biāo)是針對我們的第二工廠和新產(chǎn)能而確定的戰(zhàn)略選擇，如果做不到這一目標(biāo)，整個東風(fēng)本田的可持續(xù)增長都會出現(xiàn)問題。”

　　事實上，本田的問題一直存在。其保守的戰(zhàn)略與市場增速脫節(jié)，而在車型引入上，則是出于其自身產(chǎn)品線的短板。在本田旗下兩個合資企業(yè)中，廣汽本田目前僅有5款車型，東風(fēng)本田也僅有4款車銷售。“明年第二工廠建成投產(chǎn)后，將推出4款新車型，包括兩個新品和兩個換代車型。”劉洪表示。

　　研發(fā)本土化待加快

　　與思域等經(jīng)典車型不同，本田近兩年在中國推出的高端車型并不算非常成功。東風(fēng)本田思鉑睿和廣汽本田歌詩圖，由于銷量不佳日漸邊緣。

　　如何解決這一難題？只依靠合資自主的新車型，尚不足以提升本田的品牌力。因此，針對中國市場的研發(fā)車型也在倉石誠司的計劃之中。本田一直有立足當(dāng)?shù)厥袌鐾瞥鲂萝囆偷膫鹘y(tǒng)，雅閣是為美國市場開發(fā)的，飛度是為日本市場開發(fā)的，但在中國這個全球最大汽車市場，尚未出現(xiàn)本土化車型。“本田中國針對中國市場的研發(fā)成果，爭取在明年北京國際車展以后相繼推出。”倉石誠司告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　“加價”營銷的雙刃劍

　　旺銷的東風(fēng)本田CR-V在8月重奪了SUV的銷售冠軍，月銷量達(dá)到1.69萬輛，但長期被籠罩在 “加價”銷售的市場陰影下。受困于產(chǎn)能原因，東風(fēng)本田也難以有效改變經(jīng)銷商“加價”的市場行為。

　　“廣本在今年下半年產(chǎn)能將從36萬輛提升至48萬輛；東本目前是24萬輛，明年第二工廠第一期建成后將達(dá)到34萬輛，2013年將達(dá)到36萬輛。接下來，進(jìn)一步考慮東本增加12萬輛的產(chǎn)能。這樣兩家公司加起來就達(dá)到了96萬輛的產(chǎn)能。”倉石誠司表示。

　　“產(chǎn)能增加會根據(jù)市場發(fā)展的情況實現(xiàn)，主要看思域、CR-V等車型被市場接受程度，同時還要考慮中國整體的市場情況。”倉石誠司表示，“本田在中國的中期目標(biāo)，是實現(xiàn)8%～10%的市場占有率。”

　　如果按照2015年中國汽車市場2000萬輛的預(yù)期考量，本田在中國的銷量至少要達(dá)到160萬輛，該數(shù)字仍遠(yuǎn)超其在中國的產(chǎn)能規(guī)劃。因此，能否跟上中國市場增長速度，對本田來說尚未可知，但是加快推進(jìn)本土化戰(zhàn)略或許才是可行之道。