雪佛蘭是美國最經(jīng)久不衰的汽車品牌之一，這有點諷刺，因為它的名字來自一位名叫路易斯·雪佛蘭的瑞士賽車手。雖然雪佛蘭是通用汽車的子公司——自1918年被通用汽車收購以來，它一直是通用汽車的子公司——但如果你認為它是自己的產(chǎn)品，那就情有可原了。畢竟，雪佛蘭是全球汽車行業(yè)最大的玩家之一，多年來銷售了數(shù)百萬輛轎車和卡車。
說到卡車，雖然雪佛蘭不乏優(yōu)秀的汽車，但該品牌的許多皮卡車構(gòu)成了它最出名的部分。由于雪佛蘭在這一領(lǐng)域的許多創(chuàng)新，皮卡已經(jīng)成為一種真正的多用途交通工具，既可以用來處理體力勞動，也可以用來隨便開車。雪佛蘭幫助皮卡在美國流行，這是一項持續(xù)了幾代人的努力。
幾乎所有的雪佛蘭卡車都值得欣賞，但我們至少可以想到五款值得特別稱贊的卡車。
在20世紀50年代之前，雪佛蘭認識到?jīng)]有人擁有皮卡是為了好玩。如果你不是一個農(nóng)民，一個日工，一個士兵，或者其他形式的體力勞動者，那么就沒有任何理由去開一輛皮卡，更不用說擁有一輛了。1955年，隨著雪佛蘭特遣部隊的成立，情況發(fā)生了變化;一輛卡車可以滿足魁梧的專業(yè)人士和現(xiàn)代家庭的一切需求。
特遣部隊是皮卡和豪華車的革命性融合，無論是動力還是設(shè)施都不吝嗇。特遣部隊有幾種不同的動力選擇，但最受歡迎的是雪佛蘭的新Taskmaster V8——265立方英寸的發(fā)動機，擁有145馬力和238磅英尺的扭矩。這足以處理大多數(shù)簡單的牽引工作，無論是在卡車的床上還是通過拖車。
除了肌肉外，這款車還有一些非常舒適的特點，比如專有的“Airmatic”座椅。這項技術(shù)允許駕駛員和乘客通過內(nèi)置的氣泵來定制座椅的牢固性，以及一個方便的安全步驟來幫助駕駛員和乘客進入駕駛室。
當(dāng)雪佛蘭特別工作組讓皮卡的概念更接近普通司機的時候，通用汽車的設(shè)計師們希望給這些車一些額外的標志性造型。查克·喬丹(Chuck Jordan)就是這樣一位設(shè)計師，他有一天會成為通用汽車的首席設(shè)計師。上世紀50年代中期，當(dāng)喬丹還是公司的新面孔時，他想創(chuàng)造一款能讓旁觀者驚嘆的汽車。正是這種確切的感覺導(dǎo)致了特遣部隊的一個分支，命名為“浮雕航母”。
Cameo Carrier采用了鋼鐵和玻璃纖維的組合材料，外形圓滑，放在一輛昂貴的跑車上看起來不會有什么不妥，再加上一個閃閃發(fā)光的床頭。如果你看到這輛車從車庫倒車出來，你會認為它是一輛普通的皮卡，只是當(dāng)它的前半部分出現(xiàn)在你的視野中時，它就顛簸了一下。艙內(nèi)也相當(dāng)時髦，具有環(huán)繞擋風(fēng)玻璃，兩種色調(diào)的油漆，甚至地毯地板。駕駛員甚至可以選擇配備265 V8發(fā)動機的自動變速箱，以獲得額外的精致。
到20世紀50年代末，雪佛蘭已經(jīng)相當(dāng)明確地證明了它掌握了皮卡風(fēng)格的脈搏，但來自福特等其他汽車廠商的競爭仍然很激烈。這也許就是為什么1959年，雪佛蘭決定稍微改變一下思路，進行一項新的創(chuàng)新。該品牌試圖制造一種更接近卡車的汽車，而不是更接近汽車的卡車。因此，神秘而標志性的雪佛蘭埃爾卡米諾誕生了。
埃爾卡米諾最初的實驗運行只持續(xù)了一年，從1959年到1960年，但幾年后的1964年，車輛真正達到了它的大步-開始生產(chǎn)運行，將持續(xù)20多年。當(dāng)然，埃爾卡米諾最獨特的特點是它的床，從通常屬于傳統(tǒng)轎車的車身后面伸出來。前兩代埃爾卡米諾作為多用途車銷售，但隨著1968年第三代的推出，它更像是一輛跑車，配備了強大的V8引擎。
雖然埃爾卡米諾不夠結(jié)實，無法像一輛全皮卡那樣載重，但一輛轎車大小的汽車僅僅增加了一張床，就給它帶來了一些額外的效用。這基本上是一個熱桿，你也可以用它來幫助你的朋友搬出公寓。
上世紀90年代，雪佛蘭把精力集中在更結(jié)實的皮卡上，努力打造完美的多功能車。最終目標是將性能和堅固性結(jié)合起來，既能在高速公路上行駛，又能在泥濘不平的地形上行駛。1990年，這種追求的成果是雪佛蘭C/K系列的最新繼承者，454超級運動，或簡稱“SS”。
這款巨獸車型的設(shè)計目的是成為C/K主線的高性能衍生產(chǎn)品，配備一臺454立方英寸的巨型V8發(fā)動機，配備三速變速器，可提供230馬力和385磅英尺的扭矩。對于運動頭腦，你也可以選擇增強像比爾斯坦沖擊和高性能懸架。所有這一切都可以享受從一個時尚的天鵝絨般的紅色內(nèi)飾，作為對固體黑色股票油漆工作的色彩飛濺。
雖然SS本身并不是突破性的，但它確實為雪佛蘭和整個汽車行業(yè)開創(chuàng)了一個有趣的新先例:工廠制造的運動皮卡。通過將重型卡車上的一些更強大的發(fā)動機移植到更小、更運動的包裝上，雪佛蘭可以創(chuàng)造出一種速度惡魔真正感興趣的東西，同時仍然保持一定的實用性。
[圖片來源:Vauxford via Wikimedia Commons|裁剪和縮放| CC by - sa 4.0]
在21世紀之交，雪佛蘭希望把它在幾十年前創(chuàng)造的一切都投入到創(chuàng)造終極皮卡上，這種皮卡有足夠的動力來運輸，有足夠的空間來承載家人，有足夠的結(jié)構(gòu)來抵御惡劣的天氣。其結(jié)果是雪佛蘭最經(jīng)久不衰的車型之一:Silverado，至今仍是該品牌的支柱車型。
有趣的是，“Silverado”這個名字實際上自20世紀70年代以來一直存在，盡管當(dāng)時，它只是C/K系列的一個修剪變化。1999年，它分離出自己的卡車Silverado 1500。最初的Silverado一代，被追溯為“經(jīng)典”，有一系列潛在的包裝，包括各種駕駛室尺寸和入口門，床長度和發(fā)動機尺寸。這是一輛可以成為你需要的任何東西的卡車——在2000年發(fā)布的重型Silverado和2003年發(fā)布的高性能Silverado SS之后，更是如此。
2024年，雪佛蘭第一款全電動皮卡以西爾維拉多命名，證明了這條生產(chǎn)線是雪佛蘭最新、最好的發(fā)展和傳統(tǒng)的試驗臺。
[特色圖片由MercurySable99通過Wikimedia Commons |裁剪和縮放| CC by - sa 4.0]
