州長韋斯·摩爾(Wes Moore)任命馬里蘭州運輸管理局(Maryland Transit Administration)和BWI馬歇爾機場(BWI Marshall Airport)的前負責人為其內閣提名人，以實施他的交通議程。

　　保羅·j·維德菲爾德(Paul J. Wiedefeld)曾在前民主黨州長馬丁·奧馬利(Martin O 'Malley)手下領導MTA和BWI，他將在去年辭去華盛頓地鐵運輸系統總經理一職后接任摩爾的交通部長。

　　他將負責領導國安局，摩爾曾表示，這是他上任第一年的首要任務之一。這位民主黨州長上周公布了630億美元的州預算計劃，其中36億美元用于交通項目，另外5億美元用于他說他最終的交通部長將幫助決定的項目。

　　“事實證明，保羅是一位深思熟慮和果斷的領導人，他知道如何做出艱難的選擇和必要的選擇，以推動進步。他也理解公共交通的重要性，以及它在我們所有公民的生活中所扮演的角色，”摩爾在安納波利斯的新聞發布會上說。“保羅是我們此刻需要的交通領袖。”

　　維德菲爾德于2015年開始領導華盛頓大都會地區交通管理局，此前前共和黨州長拉里·霍根在他第一個任期六個月后將他趕出馬里蘭州政府。

　　威德菲爾德曾于2002年至2005年擔任BWI首席執行官，2009年在奧馬利手下再次回歸。這位首席執行官幫助該機場發展成為全國第22大機場(按乘客人數計算)，部分原因是他進行了18億美元的擴建，其中包括建造西南航空(Southwest Airlines)的一個航站樓和一個停車場。

　　維德菲爾德是在多年的安全漏洞和服務問題之后加入華盛頓地鐵的。去年，在列車操作員沒有接受必要的再培訓，導致列車操作員被停職，導致進一步的服務延誤后，他提前退休。

　　摩爾在州參議院對維德菲爾德的確認過程中被問及潛在的安全問題和問題時表示，他的政府進行了“全面的審查程序”，他對他的選擇有信心。

　　維德菲爾德說，在摩爾領導的新政府領導下重返州政府，他期待著為新州長的“社會公平、環境保護和可持續社區”的愿景而努力，最重要的是，他的部門將為馬里蘭州所有公民增加經濟機會。

　　摩爾拒絕具體介紹他在重大交通項目上的優先事項，包括他將如何使用他希望在預算中留出的額外5億美元。在上周宣布預算時，他反復表示，交通部長將在做出這些決定時發揮重要作用。

　　摩爾星期五在他的新辦公室接受《巴爾的摩太陽報》采訪時說，這個話題上有很多緊迫的問題，從華盛頓特區郊區的高速公路交通，到紫線鐵路項目的成本超支和延誤，再到巴爾的摩長期擱置的紅線輕軌項目。

　　[銀色和紅色:巴爾的摩的公共交通能趕上華盛頓嗎?]|解說]

　　在霍根于2015年終止該項目之前，紅線計劃是一條橫貫巴爾的摩的東西路線。摩爾一直是恢復該項目的支持者，盡管他最初的預算計劃并沒有明確要求在7月1日開始的財政年度為該項目提供資金。

　　他在采訪中說，他一直在與聯邦官員交談，不想在幾年前已經完成的步驟(包括環境影響研究)之后“從頭開始”。不過，穆爾說，要讓這項計劃重新啟動，將取決于資金來源，以及能否有一位能夠“按時、按預算”完成工作的交通部長。

　　司法部長安東尼·布朗曾在奧馬利的領導下擔任副州長，后來又擔任交通和基礎設施委員會的美國眾議院成員，他談到了與維德菲爾德在各種崗位上的合作。

　　“在一段時間內，客運量象征性地和實際地起飛……布朗在周二的新聞發布會上說。

　　代表1.3萬名華盛頓地鐵員工的ATU Local 689工會主席雷蒙德·杰克遜(Raymond Jackson)表示，在維德菲爾德的領導下，他的工會簽訂了“一份讓工人和管理層都滿意的合同”。

　　“但保羅向我展示的最好的東西之一是……他真的很關心他的工人，”杰克遜回憶起他們在凌晨1點或2點的電話，討論在大流行期間如何保證工人的安全。

　　摩爾已經任命了20人，只剩下高等教育部長和州警察部長等幾個人來填補這個內閣。這些被任命的官員將得到由47名成員組成的州參議院的確認，民主黨控制的參議院預計將在未來幾周內開始審查和確認程序。