加州巴雷特匯合處——對于幾代凱美瑞來說,共享一個平臺是很常見的,因此,2025款豐田凱美瑞與其前身共享相同的TNGA平臺組件,這并不奇怪或令人失望。考慮到它們看起來有多相似,它絕對不應該令人驚訝,除了它有吸引力的新面孔,擁有一個光滑的LED大燈安排和一個格柵區域下面充滿了選擇不同的網格模式,這取決于修剪水平。還有其他更微妙的設計更新(實際上后四分之一的面積已經改變),但你必須并排比較它們看到的差異。
盡管如此,皮膚下已經有了實質性的改進。首先,每輛2025款凱美瑞都是混合動力車。不僅如此,它的特點是下一個,第五代混合動力系統豐田首次亮相在新的普銳斯-盡管有一個更大的2.5升直列四缸。雖然2025款凱美瑞系統在前輪驅動和全輪驅動時的功率分別為225馬力和232馬力(稍后會有更多介紹),但最大的好處是系統更平穩、更安靜,駕駛效果更好。工程師們增加了更輕、更緊湊的電機發電機提供的能量,以在加速時延遲發動機嚙合,使發動機在加速時更平穩,然后減輕發動機負荷。
升級后的混合動力系統也更安靜,它發出的噪音也更令人愉快。當你暫時放下油門時,電子控制的無級變速變速器不再像以前那樣劇烈地上下旋轉——它能更好地保持發動機在運動模式下應有的轉速——還有一個額外的好處,那就是引擎的聲音聽起來不像嗡嗡作響的吹葉機。實際上,現在有一個很好的四缸發動機,代表著一輛車。在試駕凱美瑞的第二天,我有機會試駕了一輛搭載上一代混合動力系統的豐田汽車,改進確實很顯著。
燃油經濟性是令人瞠目結舌的51英里每加侖加起來的基礎LE和它的氣球高調輪胎。其他裝飾水平得到47英里每加侖加起來,而全輪驅動下降每個裝飾的估計1英里每加侖加起來。好吧,所以XSE下降到44英里每加侖,但這仍然是瘋狂的好。
如前所述,將再次有一個全輪驅動凱美瑞可用。前一個是一個機械系統專門配對的基礎,非混合動力2.5升。新系統與豐田的其他全輪驅動混合動力車(包括新款普銳斯)的概念相同:當汽車認為路面濕滑或檢測到前輪打滑時,后橋上增加的一個額外馬達就會啟動。沒有主動參與,以提高性能和處理。
不過,在操控方面,凱美瑞再次提供了兩種獨特的動態風格:輕松的LE和運動的SE,那些開頭帶有X的車型意味著更多的設備和更華麗的裝飾。雖然上一代的LE變得遠不如棉花糖,但這一次,當它重新調整底盤時,似乎豐田擴大了LE和SE之間的乘坐/處理差距。SE和XSE的運動調諧懸架在所有角落都有新的減震器,加上更大直徑的前穩定桿,這絕對與SE在長時間高速掃蕩時保持的平整度和控制程度有關,而LE則會顛簸和跳躍。抓地力也有所降低,但LE采用了包裹16英寸車輪的氣球輪胎,而不是SE和XLE上整齊的18英寸輪胎。XSE得到19分。
轉向差異也相當明顯之間的LE和SE。運動模式在SE上做得特別好,投入了少量但恰到好處的努力,特別是在轉彎時,增加了用戶粘性,這應該會讓那些把“良好的駕駛”作為優先考慮的人感到高興。在更普通的駕駛場景中,我也可以使用Normal。但是,在切換到LE之后,事情發生了變化。駕駛模式之間的差異可以忽略不計,因為Sport只是在麻木的轉彎和模糊的中間感覺上增加了一些彈性。它的駕駛方式和大多數人想象中的凱美瑞完全一樣;SE感覺更像是一輛運動轎車。應該說,這是一輛阻尼良好的車,因為乘坐起來很舒服。
豐田還升級了電子控制的制動系統,這是顯而易見的。不提改進,這些明顯感覺像很棒的剎車。而且我通常不會注意剎車。踏板是堅實的和漸進的,有實際的感覺。“感覺很自然,”我的筆記本上寫著,考慮到這是一款需要混合再生制動和機械制動的混合動力車,這一點尤其令人印象深刻。
內部設計得到了全面改革,即使尺寸主要是剪切和粘貼。儀表盤為8英寸或12.3英寸的觸摸屏進行了重新設計,以便更無縫地安裝在儀表盤上,但謝天謝地,豐田并沒有因為削減成本而放棄氣候和其他按鍵控制的按鈕和旋鈕。不過,這款車的設計有一個奇怪之處:從駕駛員的角度來看,屏幕似乎指向了副駕駛座位。他們不是;這只是一種奇怪的視錯覺。
這個用戶界面對于凱美瑞來說是全新的,但在豐田其他車型中卻很常見。這款手機還將升級,讓用戶更容易逃離Apple CarPlay。在使用CarPlay時,屏幕上保留了停靠的菜單圖標,但Android Auto不會復制這一修復方法。蘋果和安卓的連接都是無線的,凱美瑞是同價位車中少有的標配無線充電板的車。機艙內還有5個USB接口,而無線墊旁邊的一個新的長箱子形狀完美,可以容納一個大手機和它的線。這樣一來,乘客的手機就不會在控制臺上到處都是電線了。
從美學上看,2025凱美瑞得益于每個裝飾層的有趣面料組合,這不僅使座椅看起來很時髦,而且還可以作為儀表板的裝飾。所以,你買的不是看起來像木頭、金屬或其他花哨的塑料,而是XSE款黑色或亮紅色的SofTex皮革,XLE款是毛絨絎縫超細纖維,SE款是有質感的細條紋織物,LE款是可愛的灰色布料。它們看起來都很棒,而且在有趣的設計中沒有排除較低的裝飾水平(盡管長期使用淺色的dash面料可能會擔心污漬),這是值得稱贊的。
豐田顯然加長并重塑了前座坐墊,同時也改變了泡沫密度。如果手頭沒有上一代,我不能說我注意到了,但這些聽起來像是會讓座位更舒適的更新。后座和以前一樣寬敞,但它仍然有固定的頭枕凸起,這對于某些兒童座椅后錨帶來說并不理想。進一步的想法,身體結構沒有改變,后備箱有完全相同的貨物空間體積作為上一代:15.1立方英尺。如果它的表現與我在行李測試中的最后一個不同,我會感到震驚。
聽到2025年的價格上漲,你可能不會感到驚訝,但實際情況比這要復雜得多。起價29,495美元,包括1,095美元的目的地費,比2024款凱美瑞LE的27,515美元有所增加。但是!記住,現在每輛凱美瑞都是混合動力車,也許你沒有要求,但2025款凱美瑞LE實際上比老款凱美瑞混合動力車LE便宜455美元。與2024年的混合動力車型相比,2025年的車型價格同樣更低。分數!
全輪驅動實際上是一個1,525美元的選項,所有裝飾級別。之前的價格是975美元,但這也比典型的全輪驅動期權價格便宜得多。最后,一輛滿載的凱美瑞XSE全輪驅動車售價4,075美元(額外的ADAS設備、JBL音響系統、平視顯示器、通風前排座椅和全景天窗),售價超過42,000美元。抱怨,抱怨,通貨膨脹,抱怨。
好消息是,新凱美瑞確實是一個改進,即使它不是新的。上一代的表現還不錯,但外觀鮮明的新前端設計、更高品質的客艙、一流的技術更新、執行良好的混合動力系統,以及令人驚訝的引人入勝的SE和XSE裝飾水平,使這款車變得更好。更重要的是:去年的新款雅閣也算不上什么新車型。我們應該為我們還有家用車而高興。