印尼一直在通過(guò)一系列投資擴(kuò)大其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但這是否足夠是個(gè)揮之不去的問(wèn)題。

　　到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)雖然坎坷但令人興奮，這得益于自2019年以來(lái)東盟地區(qū)的穩(wěn)定投資。預(yù)計(jì)到2030年，它的市場(chǎng)份額將達(dá)到200億美元。

　　稅收激勵(lì)的影響相當(dāng)有限。盡管電動(dòng)汽車(chē)的需求不斷增長(zhǎng)，但缺乏配套的基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)重大障礙。

　　與世界其他地方類(lèi)似，“里程焦慮”——對(duì)電動(dòng)汽車(chē)一次充電能走多遠(yuǎn)的擔(dān)憂，以及隨之而來(lái)的對(duì)在旅途中被困住的恐懼——是印尼的一個(gè)主要問(wèn)題。

　　公共充電站數(shù)量不足，而負(fù)責(zé)提供充電站的國(guó)家電力公司(National Electricity Company)一直在努力滿足需求。

　　相對(duì)于家庭充電來(lái)說(shuō)，更高的充電成本對(duì)它沒(méi)有幫助。

　　然而，消費(fèi)者不愿意在家里安裝充電器，因?yàn)樗鼈兊某杀具^(guò)高。安裝充電器意味著增加住宅的電力供應(yīng)，增加了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的前期成本。

　　為了獲得更多的公共充電站，國(guó)家電力公司已經(jīng)開(kāi)放了建立充電站的公私合作機(jī)會(huì)，每個(gè)充電站的投資價(jià)值為3.42億印尼盾(21,859美元)。

　　能源礦產(chǎn)監(jiān)管和礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)部設(shè)定了服務(wù)成本的最大值，以確保消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起充電，快速充電設(shè)施的最高服務(wù)成本為2.5萬(wàn)盧比(1.60美元)，超快速充電設(shè)施的最高服務(wù)成本為5.7萬(wàn)盧比(3.64美元)。

　　2023年，財(cái)政監(jiān)管部對(duì)電動(dòng)汽車(chē)征收11%的增值稅(VAT)，其中大部分(10%)由政府支付。這意味著消費(fèi)者只需支付1%的費(fèi)用

　　與此同時(shí)，它規(guī)定只有特定數(shù)量的本地成分的電動(dòng)汽車(chē)才能申請(qǐng)獎(jiǎng)勵(lì)。四輪車(chē)輛和公共汽車(chē)必須達(dá)到20- 40%的本地含量要求。

　　這些激勵(lì)措施是繼2019年降低電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的奢侈品銷(xiāo)售稅之后出臺(tái)的。

　　這兩項(xiàng)舉措都引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的更多興趣，2023年的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)。

　　印尼電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的一個(gè)揮之不去的問(wèn)題是，讓電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)上路的電力來(lái)自哪里。

　　燃煤電廠占印尼主要電力供應(yīng)的43%。采用電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)更環(huán)保，因?yàn)殡娏θ匀皇怯苫剂袭a(chǎn)生的。

　　但政府承諾逐步淘汰煤炭。國(guó)家能源政策規(guī)定，到2025年，煤炭的比例至少為30%，到2050年至少為25%，可再生能源的比例至少增加到2025年的23%和2050年的31%。人們的期望是，隨著時(shí)間的推移，可再生能源將取代煤炭發(fā)電。

　　不過(guò)，就目前而言，更多的激勵(lì)措施可能是建設(shè)印尼急需的基礎(chǔ)設(shè)施的方式，因?yàn)橛∧嵝枰嗟碾妱?dòng)汽車(chē)。

　　在目前的法規(guī)下，企業(yè)與國(guó)家電力公司合作缺乏激勵(lì)措施，這似乎意味著它在建設(shè)充電站方面承擔(dān)著巨大的財(cái)政和技術(shù)負(fù)擔(dān)。

　　隨著印尼從煤炭轉(zhuǎn)向可再生能源，并鼓勵(lì)司機(jī)使用電動(dòng)汽車(chē)，誰(shuí)來(lái)支付以及如何支付的問(wèn)題將需要得到回答。

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