封鎖結束后，南非的航空公司無法滿足對座位的需求。
這是由于一些當地航空公司的倒閉，最著名的是Comair的Kulula.com和英國航空(British Airways)的當地航班，以及其他一些公司因疫情而縮減規模。
南非的可用席位數量需要增加三分之一，以達到大流行之前的水平。
更多的座位將帶來更實惠的機票價格，剩下的競爭航空公司正競相將更多的飛機送上天空。
風險在于，航空公司高估了南非疫情后的乘客需求，過度“攫取天空”。
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由于運力短缺，南非的航空公司紛紛擴大機隊規模。額外的座位將使航班更便宜，但對需求的錯誤判斷可能會夾住航空公司的翅膀。
沒有足夠的飛機座位來滿足南非國內旅行的需求。這種供應短缺使得機票價格更加不穩定，在短時間內找到一個座位非常昂貴。
在新冠肺炎大流行爆發之前，航空公司每月約有160萬個座位。這樣既滿足了需求，又在很大程度上保證了門票價格的可預見性。
在經歷了兩年多的疫情引發的封鎖規定后，南非航空業發現自己處于一個截然不同的境地。在疫情最嚴重的時期，許多航空公司縮減了機隊規模，以適應不斷減少的需求。其他一些在新冠肺炎疫情前就已經面臨嚴峻財務挑戰的醫院已經關閉。
該國陷入困境的國家航空公司南非航空(SAA)在2021年下半年擺脫了商業救助，成為了昔日的影子，只維持了機隊規模的四分之一，運營著少量航線。SAA的子公司芒果航空(Mango Airlines)和南非快遞(South African Express)就沒有那么幸運了。前者在企業救助中停飛了一年多，后者最近進入了最終清算程序。
隨著該國退出封鎖，南非的總可用座位容量減少了約25%。然后，在5月底，財務本已緊張的Comair——Kulula.com的所有者和英國航空公司(British Airways)的當地航班運營商——暫停了其航班。兩周后，該公司進入臨時清算程序。
Comair的倒閉將該國的可用容量降至僅90萬個座位，略高于新冠疫情前供應量的一半。由于座位變得更加稀缺，機票價格幾乎一夜之間飆升。航空燃料價格的飆升進一步推高了價格。
但在運力短缺的情況下，相互競爭的航空公司并沒有坐視不管，而是都在爭奪自己的市場份額。
FlySafair首席營銷官柯比·戈登在周四的媒體發布會上證實，該公司將在2023年4月底前增加6架波音737-800飛機，每架飛機每月新增3.5萬個座位。
SAA在10月初宣布，將在今年年底前投入使用三架空客A320飛機。此外，這家國家航空公司還提高了大型A330飛機的使用頻率。
在過去的八個月里，Airlink推出了幾條新的國內和地區航線，并收購了Fly納米比亞40%的股份。CemAir在2022年上半年將機隊規模增加了約20%，計劃在區域擴張的同時增加更多飛機。Lift此前只在約翰內斯堡和開普敦之間飛行，本周開始了新的德班航線。
“我們都在這么做。我們都在積極增加飛機，”FlySafair的戈登說。
“我們已經承諾購買6架(新飛機)，這將填補50%的缺口，但我可以告訴你，這是公開記錄，Airlink將增加飛機，Lift將通過全球航空公司增加飛機，CemAir已宣布他們將增加飛機。我的意思是，我們都在盡可能快地把他們帶進來瘋狂地雇人來填補空缺。這將填補空白。”
戈登預計這一缺口將在大約4個月內得到充分填補。已經增加的載客量使可用座位恢復到120萬。與需求匹配的穩定的可用座位供應也將使航空旅行再次變得更容易負擔，盡管在通貨膨脹的情況下，乘客不能指望大流行前的價格。
這也是航空公司在國內航空市場開拓更大份額的機會。
但這種瘋狂的增加運力的做法確實給航空公司帶來了一些重大風險。
戈登說:“這有點像bunfight或搶占土地……(這)就像搶占天空。”
“當然，我們面臨的風險是，我們都做過頭了，然后出現供應過剩的情況，這是不可持續的，然后有人開始受苦，或者我們都開始受苦。這就是我們所面臨的風險。但我們(航空公司)確實很清楚，事情能發展到什么程度。”
盡管存在風險，但戈登認為，恢復到疫情前的160萬座位是一個現實的目標，這將穩定該行業。
“問題是南非的經濟有多健康……我們是一個每月有160萬個座位的國家，還是現在是150萬個?”
