Keyamo預計，MMIA每月可以從通過其通道通勤的車輛收取的通行費中產生2.5億奈拉。觀察人士說，考慮到這個國家主要機場的高客流量，這個數字可能會更高。MMA拉各斯2號航站樓的運營商Bi-Courtney航空服務有限公司透露，MMA在2021年至2022年期間為590萬人次提供服務，到2023年將超過100萬人次。

　　尼日利亞政府官員和安全人員認為，法律、規則和條例，包括支付費用、票價和征稅，一定不適用于他們。即使是通過特許協議由私人公司運營過路費，有權的官員也拒絕支付。他們在受到挑戰時使用武力。他們甚至把這種態度延伸到私人購物中心。

　　為了增加收入以維持和擴大基礎設施，尼日利亞聯邦機場管理局對一些機場通道收費，多年來一直聘請私營公司管理收費站。該公司在2020年終止了一項特許經營安排，因為該特許經營公司未能持續實現月度收入目標。

　　其中一個原因是，包括FAAN、mda、保安等航空部門職員在內的重要人物拒絕支付費用。

　　2015年，一名通過MMIA的國家服務理事會人員拒絕為他的SUV支付300奈拉的車費，并襲擊了收費員。這種有罪不罰現象持續存在，因為罪犯很少受到譴責。

　　人們的態度應該有所改變。公共收入跟不上支出。政府幾乎把所有的收入都用來償還債務，而且還在繼續借款。

　　然而，專家表示，財政泄漏每年使政府損失和未征收的收入在14萬億至30萬億奈拉之間，包括在航空部門。

　　2022年8月，尼日利亞民航局表示，航空運營商欠其、FAAN和尼日利亞空域管理局共計420億奈拉，以及780萬美元的法定機票和貨物銷售費用。在反訴中，FAAN在2021年表示，Bi-Courtney欠其140億奈拉的未匯收入。同樣在2021年10月，尼日利亞海關威脅要扣押29架私人飛機，因為這些飛機的所有者拒絕支付法定進口關稅。

　　政府應該更加嚴肅。在現有和未來的收費道路上，應通過透明招標的方式將收費外包，以消除不合格的影響小販和裙帶關系。這將有助于實現收入潛力最大化，為基礎設施的維護和擴建提供資金，并刺激就業。

　　除了專門部署在那里的警察和安全人員，所有人都必須付出代價。公共和私人組織支付或償還其人員在執行公務期間產生的費用，如過路費、住宿和交通費用。強迫經營收費業務、FAAN或其他MDAs的企業承擔其他機構或個人的費用是不公平的，也是非法的。

　　政府應減少現金交易，并部署電子標簽和卡、憑證、數字支付系統，以實現問責制和透明度。

　　從今往后，vip必須支付法定通行費。